近期，懂车帝渠道做了一项磕碰测验，渠道自购三十余辆轿车，进行货车追尾磕碰测验，并发布了磕碰测验视频及成果，引起了轿车圈较大反应。
其间质疑最严峻的便是SUV车与轿车车身凹凸对磕碰成果的影响，小编觉得其实这个测验原本就没什么问题，也没必要强拉说磕碰点凹凸的事儿。
实际上车身低在这类磕碰中的确占优势，车身低导致前保险杠较早的撞上货车轮胎，低车身A柱相对高车身A柱较迟触摸货车，抵消掉不少货车对A柱的切削速度和力气，别的矮小的车身使切削视点更小，切削作用变差，更多是滑压的力，受力剖析也是竖向力强于横向剪切力，这是不争的现实，不用强洗！
这类磕碰主要是测验了各类型车辆在与大货车产生追尾磕碰的时分，其车身强度能否完成对乘员的安全确保，明显高车身的SUV在此类磕碰中因为A柱磕碰视点大，触摸时刻早，车重重，假如想确保乘员的安全，就必须加强A柱与车身之间的结构强度，使A柱能够独立接受80㎞/h车速下的剪切力！
车辆规划是一个系统性的科目，明显SUV的结构在追尾大货车这类磕碰中A柱需求接受比轿车A柱更大的剪切力，才或许确保乘员的安全，所以各大车企在此时此刻不应该四处找理由说轿车车身低占优势为磕碰成果差摆脱，更应该设身处地的从顾客安全方面动身改善本身车辆规划，你即便对这样的测验的公正性纵有千般理由，也不能否定其测验成果的真实性，参加测验的许多车辆在产生相似磕碰时没方法确保乘员的安全！
它向测验组织请求是测验项目是什么，它和支撑它的自媒体宣扬的是什么测验项目。
货车是同一辆吗？通过碰击后货车后防撞设备强度有没有改变？这些对测验都有影响
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